a) Az autóipar egésze a stagfláció szűk keresztmetszetével néz szembe
Több mint 20 évnyi magas növekedés után a kínai autópiac 2018-ban a mikronövekedés időszakába lépett, és egy alkalmazkodási időszakba lépett.Ez az alkalmazkodási időszak várhatóan körülbelül 3-5 évig fog tartani.Ebben az alkalmazkodási időszakban a hazai autópiac egyre hidegebb, és tovább erősödik az autógyártó cégek versenynyomása.Ebben az összefüggésben sürgősen enyhíteni kell az ipar szűk keresztmetszeteit új energiahordozó járművek fejlesztésével.
b.A hibrid új energiahordozók fejlődnek a leggyorsabban
A plug-in hibrid járművek használata nem olyan kényelmes, mint az üzemanyaggal működő járművek, de jobbak, mint a tisztán elektromos járművek, és alapvetően elérik a fogyasztók elfogadható körét.A nemzeti politikák hajlamának köszönhetően a plug-in hibrid járművek jelenlegi átfogó költsége alacsonyabb, mint az üzemanyaggal működő járműveké.A nemzeti támogatási politika erőteljes támogatásával a hálózatról tölthető hibrid járművek a leggyorsabban növekvő új energetikai járművekké váltak.
c.Az új energetikai járművek töltőhalmát tovább kell javítani
2019-ben Kína 440 000 új energiajármű-töltőcölönyt épített, és a járművek és a cölöpök aránya a 2018-as 3,3:1-ről 3,1:1-re csökkent.Csökkent az idő, amíg a fogyasztók megtalálják a kupacokat, és javult a töltés kényelme.De az iparág hiányosságait továbbra sem lehet figyelmen kívül hagyni.A privát töltőcölöpök szempontjából a nem elegendő parkolóhely és az elégtelen teljesítményterhelés miatt a telepítési arány alacsony.Jelenleg az új energetikai járművek mintegy 31,2%-át nem szerelték fel töltőcölöpökkel.A nyilvános töltőcölöpök szemszögéből tüzelőolaj Az autó sok helyet foglal, a piaci elrendezés ésszerűtlen, a meghibásodási arány magas, ami befolyásolja a felhasználók töltési élményét.
Feladás időpontja: 2021. június 28
