Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) a tengeri szállításról szóló 2021-es áttekintésében azt mondta, hogy a konténeres fuvardíjak jelenlegi emelkedése, ha fennmarad, 11%-kal növelheti a globális importárszintet és 1,5%-kal a fogyasztói árak szintjét. és 2023.
1#.Az erős kereslet, valamint a berendezés- és konténerhiány, a szolgáltatás-megbízhatóság csökkenése, a kikötői zsúfoltság és az elhúzódó késések miatt az ellátási bizonytalanságok tovább nőnek, és az óceáni fuvardíjak várhatóan magasak maradnak.
2#.Ha a konténeres fuvardíjak jelenlegi emelkedése folytatódik, mostantól 2023-ig a globális importárszint 11%-kal, a fogyasztói árszint pedig 1,5%-kal emelkedhet.
3#.Országonként a szállítási költségek emelkedésével az amerikai fogyasztói árindex 1,2%-kal, Kína pedig 1,4%-kal emelkedik.A legtöbb fogyasztói igény kielégítése érdekében nagymértékben importra támaszkodó kis országok a folyamat legnagyobb áldozataivá válhatnak, és áraik akár 7,5%-kal is emelkedhetnek.
4#.Az ellátási lánc elosztása miatt az elektronikai termékek, a bútorok és a ruházati cikkek árai emelkedtek a legnagyobb mértékben, globálisan legalább 10%-os növekedéssel.
A magas fuvardíjak hatása nagyobb lesz a fejlődő kis szigetországokban (SIDS), ahol az importárak 24%-kal, a fogyasztói árak pedig 7,5%-kal emelkedhetnek.A legkevésbé fejlett országokban (LDC) a fogyasztói árszint 2,2%-kal emelkedhet.
2020 végére a fuvardíjak váratlan szintre emelkedtek.Ez tükröződött a Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) azonnali árfolyamában.
Például a Sanghaj–Európa útvonalon az SCFI azonnali árfolyama 2020 júniusában kevesebb, mint 1000 USD/TEU volt, 2020 végére körülbelül 4000 USD/TEU-ra ugrott, 2021 november végére pedig 7552 USD/TEU-ra emelkedett.
Ezenkívül a fuvardíjak várhatóan magasak maradnak a továbbra is erős kereslet, valamint a kínálati bizonytalanság, valamint a szállítás és a kikötők hatékonyságával kapcsolatos aggályok miatt.
A Sea-Intelligence, a koppenhágai székhelyű tengeri adatszolgáltatási és tanácsadó cég legfrissebb jelentése szerint az óceáni fuvarozás több mint két évbe telhet, mire visszatér a normál szintre.
Az UNCTAD elemzése azt mutatja, hogy a magasabb fuvardíjak nagyobb hatással vannak egyes áruk fogyasztói áraira, mint másoké, különösen azoké, amelyek jobban integrálódnak a globális ellátási láncokba, mint például a számítógépek, valamint az elektronikai és optikai termékek.
Feladás időpontja: 2021.11.30
